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大山里的铁牛——小火车
2017-05-27    魏鑫    森工总局新闻中心

　　

　　力大无比一铁汉，潇洒自由穿深山。
　　任劳凭怨孺子牛，栉风沐雨永向前。
　　这首诗歌颂的是上个世纪五十至八十年代，桦南林业局木材生产运输中的功臣——森铁小火车。它是我局1952年建局以来木材生产运输的基本动力，为抗美援朝和社会主义建设事业做出了重大贡献。由于森林资源的锐减和木材替代产品的增加，内燃机车和汽车运材投入使用等诸多因素，外然型的森铁小火车相继退出木材运输战线。以至到建局六十周年的今天，小火车头已成为国内外人们当做古董观看。我局依托七星峰自然景观，开发抗联红色旅游项目，将停运30多年的小火车再次展现在游人面前，继续贡献它的光和热，久违了的小火车一直被老一代森林工人所怀念，也唤起林区成长起来的年轻一代对小火车在上个世纪五、六十年代林业生产不朽作用的遐想。
　　十七世纪中叶，英国人把蒸汽机安装到载重车上，放在轨道上行驶，经过百余年的改造，到1804年比较完善的装有排气的燃煤蒸汽机车出现，可以运送旅客和货物。到1825年，改良后的外燃机车已广泛地运用到矿物、煤炭和旅客运输上，人们把英国人斯蒂芬荪称为蒸汽机车的发明者，蒸汽机车的产生是工业革命标志性成果。因蒸汽机车以煤炭为主要原料便称之为火车，列车在铁轨上行走，车头及车体均为钢铁制造，而总称为铁路。1898年，苏联在机车制造上有了飞速的发展，五大动轮机车的出现标志着蒸汽机车发展到新的阶段。
　　我国自有铁路以来，已有150多年的历史。建国以后，铁路被称为社会主义建设的“火车头”。森林铁路建设从无到有，从小到大，始建于东北林区，逐步向内蒙古、江西、福建、广东等省区发展。大体可分四个阶段：一是1896至1898年，俄国迫使清政府签定《中俄条约》，允许俄国在东北修建东清铁路，为掠夺木材在苇河林区建20公里的宽轨铁路，之后波兰人于1919年在横道河建44公里的762毫米的窄轨森铁；二是1931年日本侵占东北，大肆掠夺东北森林资源，先后在牡丹江林区的海林、长汀、柴河和吉林等地修建森铁26条，总长1,380公里，掠运木材2,957,600立方米，犯下滔天罪行；三是1945年至建国前，在各级党组织的领导下，各地在日伪留下来并遭到严重破坏的森铁废虚上恢复和延伸森林铁路，为全国解放战争全面胜利做出重大贡献。在这期间森林铁路延长1600公里，为建国后恢复国民经济建设打下了良好的基础；四是建国以后，为了支援抗美援朝战争和社会主义建设，党和国家十分重视林业生产和木材运输工作，毛主席向林业职工做出“做好木材运输与运输设备的建设工作”的重要指示。在东北三省、内蒙古和南方三省修建森林铁路，桦南林业局的森林铁路就是在这一时期建成的。森林铁路已由建国初期增长5.8倍，运材机车直接延伸到伐区腹部，大量的木材运往祖国各地，支援社会主义建设。上个世纪70年代以后，森铁木材运输除外燃机车外，各地开始投入内燃机车运材，逐步过渡到汽车运材，各林业局陆续停止外燃机车的使用，小火车也就这样退出了历史舞台。
　　森林铁路属于国家铁路体系，但与国家经营管理的标准轨距铁路不同，被人们称之为“小火车”。森铁的特点是：一是小火车头的吨位小，建国初期森铁使用德制7.5吨和美制16、20、21吨机车，1952年我局调入大连工矿机械厂仿18吨饱和式蒸汽机车。1959年石家庄动力机械厂和哈尔滨林业机械厂仿苏联制造出28吨蒸汽机车，结束机车进口的历史，28吨机车成为森铁运输的主力机车；二是森铁轨距统一为762毫米，干线采用15公斤/米的钢轨。机车车辆轴重小，速度低，运距短，运量少；三是森铁以林业局施业区为单位作业，各局互不连接，以木材运输为主，兼营旅客、山上职工家属粮油供应和生产生活资料运输、木材运输单向化，空、重车比流基本相等，因路况不佳，各林场装车点分散，编组难度大，发车和到站的时间不准确，这是森林铁路的特点和林区地域环境所决定的。
　　桦南林业局1952年建局，同年8月成立森铁管理处，由林业三师承建桦南至三道沟森林铁路，全长36公里。有7.5吨外燃机车1台，12吨外燃机车2台，18吨外燃机车3台。1955年森铁延伸到东金河、七道沟。1962年林业局开发正身河施业区，由东北林业总局第四工程队和中国人民解放军7677部共同承建。同年10月，利用爆破方法，打通煤窑岭、钢筋混凝土浇筑365延长米的隧道，内铺单线轨道，1964年10月正式投入生产。1964年5月由7677部队承建大沟支线（下桦—--梨树），1966年6月1日投产，全长45公里，1968年延伸到金沙、前进林场。1970年由本局工程处承建大肚川支线，1973年投产。到1985年森林铁路总长361.3公里，线路全面灌通，机车不断更新引进，到1985年共有28吨外燃机车11台，120马力的内燃机车4台，50马力内燃机车1台。运材车辆从建局初期使用的“日伪”遗留的台车逐步更新牡丹江林机厂生产的14吨重型台车，实现了机车与车辆重型化、系统化、标准化，森铁木材运输最高年份是1966年，完成木材运材341,049立方米。
　　随着林区经济建设与发展，山上林场人员的增加，职工、家属、学生的流动，粮油的供应，生产、生活资料的补给。1955年森铁客、货运输投入营运。日间桦南——三道沟开201次、202次三道沟——桦南。1960年由齐齐哈尔机械厂生产的新型客车yz型54座投入使用，客车编组一般是四节客车，一节行礼车，一节粮油供应车，根据实际需要挂二节以上的大板车，拉运山上林场职工需要的砖瓦沙石或其它物资，客车管理还是很正规，桦南站有广播，开车时放民乐曲《步步高》，车厢内也有广播，每节车厢都有专职列车员。，1964年胜利线开始营运，1966年6月大沟线开始营运。由于二趟线、站点多，改为隔日运营，客车从下桦站分道行驶。1973年大肚川线开始营运，隔日营运延续到1985年没有改变。森铁列车运营有一项规定，那就是客车必须给木材生产让路，这是一条雷打不动的规定。旅客们最怕的是在红卫车站（三道沟车站）和下桦车站等桦南站开上来的木材车，一等就是一、二个小时，有时桦南上来的空车在路上出现机械事故，在下桦站4—5点会车，仅有22公里到桦南的客车，也有半夜到桦南的时候。林区人们的包容心已经习惯了这条雷打不动的规定了。
　　我家有位老邻居叫张福臣，按辈分我叫他张叔，从17岁就开小火车。从司炉、副司机、司机、指导司机，一直工作到外燃机车退出木材运输生产线。后改做技术员、段长等行政工作。退休在家的他听说我要写关于小火车的文章非常高兴，回家找到已经发黄掉页的专业书籍送给我，很专业权威地讲述了当年开小火车时的那些事。他说开小火车，工作环境很艰苦，驾驶室空间很窄，冬天是“火烤胸前暖，风吹背后寒”。司机和副司机两侧窗户还要经常开着，半个身子伸在窗外便于瞭望，风湿病和胃病是司机的职业病。到了夏天驾驶室热得象蒸笼，脸被锅炉烤得非常干燥，嘴角经常裂出口子。冬天带的馒头放在锅炉上烤得干干的，吃在嘴里经常把嘴角刮出血来。开小火车即是辛苦的工作，又是危险的工作。1960年，倒站机车在五道沟林场高坡取重时跑坡，导致机车颠覆串堆，造成4人死亡，2人重伤的重大恶性伤亡事故。这一血的教训警惕着森铁工人时刻注意安全生产。大沟线的大岭就是危险区，冬季下雪和雨季下雨，加之过大岭到驼腰子站一路下坡，司乘人员都要十分小心。记得有一次在长青至三道沟区间夜间行车的下坡路上，只听到后面咣当一声巨响，紧接着车辆开始串堆，木材向前穿箭，机车被后面台车撞击颠覆了，木材压在倒在路基上的机车上面。我们几个人从机车的窗户爬出来，车长从后面的守车跑过来，好在机乘人员没有伤害。安排二人守护现场，车长和我摸黑步行走到三道沟车站，向桦南站报告事故并请求救援，林场领导组织人员到现场救援。场长回来时说：“你们几个真是万幸，后面的木头都压在机车上，如路基坡度大，锅炉的火和热水流出来那就更危险了。”食堂给又冷又饿又累的我俩下了几碗面条，又去事故现场救援，两天后机车才返回桦南。当我问到最高兴的事时，他脸上露出了笑容，上个世纪六十年代，是我局木材生产的高峰期，年产木材都在30万立方米左右，一个冬运下来，贮木加工厂的木材堆得象山一样高。记得有一次在下桦站编组后返桦南，机车进桦南站车头已开进加工厂的龙门吊下面，守车刚好进到车站东侧的搬道房处，创造了单车载量最高纪录。每年冬运生产运输任务都要提前十几天完成。元旦的第一天还要搞开门红，林业局、森铁处领导和局、处的机关干部敲锣打鼓放鞭炮。在桦南站开祝捷大会，高喊着大干了，还要大干的口号，为司机们披红戴花。每当夜间木材车回到桦南站，看看灯火通明的桦南站区和贮木加工厂的劳动场面，真象一座不夜城，想到祝捷大会热闹的场面，我总是要尽情地拉响汽笛，用笛声抒发一名森铁工人内心的喜悦心情。
　　大马力内燃机车投入使用，汽车运材的开始，加上桦南林业局木材产量的锐减，国家实施天然林保护工程，外燃机车相继退出木材运输战线。当最后一次出乘归来，他和助手们走下机车，看着多年来相伴的机车，真有一股说不出的滋味。退休后的他经常和森铁的老工友谈论着那些激情燃烧岁月中的人和事。近几年听说我局在七星峰开发红色旅游，重新启用停运多年的小火车，为七星峰森林公园开发和抗联红色旅游增添一道靓丽的风景线。开了一辈子小火车的他，想要在旅游小火车开运那一天，到场看一看或坐一坐与他相伴多年的森铁小火车。
　　森铁小火车为桦南林区木材生产做出卓越的贡献已载入史册，桦南人为共和国的建设不懈奋斗已铸就了森工精神，小火车“潇洒自由穿深山，栉风沐雨永向前”的影子将永远印在桦南人的心中，勤劳勇敢的桦南人祝愿明天更美好！
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